国内低温管市场去库存化过程已经延续很久,尤其是今年9月底以来,进程明显加快,Q345C钢管库存量也不断创下近三年来的新低。但是,值得注意的是,库存的下降并未带来Q345C钢管价格上的利好,国内低温钢管市场多个主要品种仍延续弱势下跌的趋势。与以往不同的是,今年11月份低温管社会库存下降是在需求下降和产量扩张的情况下出现的。11月份以来,北方大部分地区延续雨雪天气,市场需求下降明显;而另一方面,低温管生产再次放大,随着范围进入冬季的气候性需求淡季,国内Q345C钢管的年内去库存化过程或将遇阻。据业内分析师对《财经日报》记者表示:“受天气影响,目前北方有部分资源在港口积压,后期可能推高钢材社会库存,Q345C钢管库存后期上升压力将逐步增大。
沧州华广管道装备有限公司供应钢支撑是轨道交通内的一种常见支撑体系，当基坑宽度大于21m时，需要设置中间支撑立柱及钢连梁结构，来保证钢支撑体系的稳定性。
如图1所示，传统的中间支撑立柱由四根角钢及钢板组成的格构柱，钢连梁由两根槽钢和钢板连接而成，且钢连梁的槽钢垂直于钢支撑结构，通常钢连梁的槽钢贴焊在格构柱两侧角钢上。但实际工程中经常会出现格构柱侧边与钢连梁不平行，有一定角度偏转的情况，这种情况下无法通过焊接方式很好地将钢连梁固定于格构柱侧边，会大大增加深基坑工程的安全隐患。
