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看台座椅巴塞罗那赛道

远水解不了近渴，只是引入赛事并不是长久之计。怀特克尔的想法是打造巴林自己的品牌活动，重要的是更亲近赞助商的品牌活动。巴林于今年3月建成了4×4的非赛道项目，用以吸引赞助商和汽车制造商们来到巴林测试新车，发布产品。也可以作为赛道娱乐的辅助设施。果不其然，法拉利成为个响应这项活动的车队。11月，收官站结束后不久。巴林成为2006赛季F1备战的首航点。法拉利率先在巴林开始为期4天的测试。传统上说，银石赛道、蒙扎赛道和巴塞罗那赛道是几条允许车队测试的大奖赛赛道，但目前似乎显示如果车队们选择在巴林进行冬季测试的话也可以被允许。巴林也成为欧洲之外首条被F1车队用于测试的“海外”赛道。相信除了满足新阿联酉股东的需要之外，巴林在F1中的地位以及揭幕站的身份也是重要的影响因素之一。看台座椅

在怀特克尔的计划中，赞助商的娱乐项目是赛道回收成本的很大一方面。为此，他特意聘请了英国布兰德－哈奇赛道的赛道推广商斯蒂夫－安姆弗莱维尔担任巴林赛道这一块的销售主管。在接壤欧洲的进程中，显然巴林比中国站做得更有心得。在上海国际场突出亚洲概念的巴林的目标则是直接跨越文化与积累的壁垒，吸引国际的车队和制造商。看台座椅

下一个赛季，巴林将成为F1的揭幕站。其间的巨大商业利益和背后所获得的隐效应可想而知。如果不是因为英联邦运动会的关系，相信当年好不容易从日本抢来揭幕站举办权的阿尔伯特公园断不会轻易让出这样的好差事。对于巴林来说，F1对于巴林的日益重视，也许是对他们巨额投资的回报。看台座椅

看台座椅伊斯坦布尔赛道

与大多数赛道不同的是，伊斯坦布尔赛道属于逆时针赛道，在目前知名的F1举办地中只有圣马力诺和巴西使用逆时针的比赛路线。这就给予车手更大的挑战，特别在下压力的调校上需要独辟蹊径。

对于技艺超群的实力派车手来说，伊斯坦布尔赛道为他们准备了不少超车的好机会。因为这里地势变化复杂，固定看台座椅，时有起落。看似和马来西亚以及上海国际场相同的回头弯里，车手超车的机会却有着天壤之别。如果处理不当，场馆看台座椅，很容易犯低级错误。

土耳其的高温，坚硬的表面沥青，使得硬胎成为的选择，满布直道和高速组合弯角，看台座椅，但考虑到后几个慢速弯角，一般倾向于中度下压力设置。看台座椅

赛道构思渗入了不少东方元素，赛道指挥塔独特的“拱形门”样式极具特征。而赛道本身也颇具挑战性，好几条大直路被180度的弯分割开来。看台座椅

赛道和其设施是由的赛道设计师HermannTilke设计的，他说他设计这条赛道要用来难倒手的，看台座椅咨询，而土耳其格兰披治一开始就为难了很多车手，有很多车手整个都被抛离赛道。看台座椅

但这条赛道也并不是无懈可击的，在2005年土耳其大奖赛的预赛后，JensonButton批评赛道经过赛事后变得不平，特别在第8个弯，导致很多车手被滑出赛道，同样是上海国际场的设计师HermannTilke了解后，指出有些地方凹陷是因为赛道的位置以前是沼泽来的。en:JarnoTrulli则讽刺这条赛道，说他觉得这条赛道很容易适应，而好的表现主要是来自而不是

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