各种国产及进口泵车臂架泵，车载泵，以及HBT40型，60型，眼镜板，80型双电机泵、柴油机，电动混凝土运送地泵，三一、中联拖泵、车载泵，臂架泵配件；合金眼睛板，切割环，S阀，主油泵，润滑脂泵，铜套，眼镜板制作，轴承座，轴套，各类密封，Y形管，换向阀，电磁阀，球阀，中盖，压盖，聚氨酯活塞，橡胶整体活塞，三通管，运送缸，耐磨套，活塞，00#润滑脂，轴承座、端面轴承、铜套、花键齿、搅拌轴套，搅拌密封，楚天聚胺酯缓冲垫、三一车泵管接头用聚胺酯圈、臂架泵耐磨管，耐磨弯头，高低压泵管，弯头，12，15，18米布料机，尼龙导向环、尼龙轴承、尼龙支承环，各种密封件，修理包··等等。配件齐全，价格低，质量高，服务好
车泵弯头眼镜板
泵管一般分为125和150两种规格，而这两种又各有高压和低压之分。泵管的管头是经过特殊加工的管接头，通过焊接与管体连接，每根管道的连接则是通过精铸工艺加工而成的管卡来连接。车泵管包括臂架管、铰链弯头、异径管及弯管，采用铸钢铸造而成；地泵管则为普通20#碳钢，由流体管或直缝管，加工而成。
耐磨泵管，是用热处理高频淬火工艺，把刚才加热到很高的温度，用冷却液迅速降温，在表面形成硬度较高的层，以高硬度抵抗混凝土的磨损。这种方式目前是经济实惠的提高泵管耐磨强度的方式。
综上，如果按以下几步操作，泵管“用的住，肯定是没问题的：
方法一：闲置
活少用得少，随便用多久……
如果只算时间不算方量，这个方法简直了……
不过也只是自欺欺人，纯属搞笑罢了
方法二：正确使用
按照使用说明使用，至少可以多打0.5倍方量！
1、运输及装卸过程中严禁碰撞及摔落，禁止单头落地，应水平放置；在存入库房后堆放严禁超过1.5米，泵管上禁止放其它杂物；
2、检查管卡安装是否正确，是否磨损，避免导致泵管不同心而造成单边磨穿；U型管卡一定要装橡胶垫，避免造成内管磨穿；定期紧固和更换管卡，预防管卡松动或脱落造成的相连泵管管口处加剧磨损及安全隐患；管卡也不易过紧，预紧力过大也很容易造成内管烂掉，或内管局部磨穿。
3、泵管安装完成后应使臂架伸展自如，确认安装无误后方可使用。
4、泵管好整套安装使用，不要新管与旧管或与普通管混合使用。
5、泵管在堵管后严禁用锤子等硬物、利器敲击管体，拆开管道打泵时严禁用直管作为出口，必须在直管前端安装90°弯头，弯管出口朝地面，以防内管或耐磨套冲出。
6、使用过程中，泵送方量达到一定值后须将直管旋转180°，再达到一定方量后把将弯管、直管调头使用，后如果还想使用就将直管旋转180°再继续打泵。
（注：工作过程中要及时检查泵管的情况，当泵管已经磨损严重时请及时拆除跟换，否则爆管后果很严重……）
方法三：泵管选择
学会挑选质量好的泵管，从根本上解决“寿命”问题！
结合现在耐磨性强、质量好的几个原厂品牌（三一/中联/徐工）跟大家分析一下，对比普通、劣质的，好的耐磨泵管具备什么特点：
1、管层：双层 优于 单层
双层——外层耐压&内层抗磨
2、壁厚：》4.5mm
厚度越大，耐磨性越强
3、重量：轻
减轻泵管重量就是在降低泵车臂架的负担
4、耐磨套：高铬铸铁 优于 铸钢
高铬铸铁材料的耐磨性起码高于铸钢材料的50%，价格也高出铸钢材料许多（高铬铸铁是弯管中国呢具价值的材料）
5、法兰：耐磨套法兰&扣压法兰
较好的法兰工艺结合可以有效避免耐磨套受力时整体剥落
6、热处理、焊接
较好的热处理技术有利于提高泵管的强度
一般来说，好的泵管（非末端）都能质保5万方（或500小时），末端弯管也能质保1.5万方，这样下来打泵方数至少是普通弯管的3倍。
综合以上要求，根据现在市场上质量排行前面的泵管产品，给大家这款
218元/根起
质保达到5万方
双层高铬铸铁弯管
超长寿命
常规位置：质保5万方，正确使用达6—8，8---10，10--12万方，拖泵眼镜板，
倒数第二弯（末端）：质保1.5万方，正确使用达2，3，4万方（常规混凝土C25/30）
加厚型耐磨套
双层结构
耐磨、抗压：外层耐压+内层耐磨
泵车输送管，作为泵车的头号易损件，是泵车使用中大的易耗品，经过多年的技术发展，车载泵眼镜板，泵车输送管已经形成了一定的标准，型号已经相对固定，做泵管公司也很多，其中有三大生产基地提供着全国大部分的输送管。
首先是上海周边，包括无锡，昆山等地，因为长三角是大的消费市场，所以吸引了不少大大小小的厂家涉足其中。
然后是长沙周边，包括湘潭和株洲，这里是大的混凝土设备制造商基地，背靠着三一和中联，衍生了不少的三一、中联供应商和前供应商，以及两家公司走出来的相关企业生产渠道。
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