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通常取路的标高接近原地面的标高，以便减少土石方数量，保持土石方数量横向平衡，形成半填半挖路基。若处理得当，路基稳定可靠，是比较经济的断面形式的局部路段，如遇原地面的短缺口，可采用砌石护肩。如果填方量较大，也可就近利用废石方，砌筑护坡或护墙。石砌护坡和护墙相当于简易式挡土墙，承受一定的侧向压力。有时填方部分需要设置路肩（或路堤）式挡土墙，确保路基稳定，压缩用地宽度。石砌护肩、护坡与护墙，以及挡土墙等路基，参阅图29（c）至图29（0.如果填方部分悬空，而纵向又有适当的基岩时。

则可以沿路基纵向建成半山桥路基，29（g）所示。图29填挖结合路基的几种常用横断面形式a）一般填挖路基；（b）矮挡土墙路基；（c）护肩路基；（d）砌石护坡路基（e）砌石护墙路基；（）挡土墙支挡路基；（g）半山桥路基上述三类典型路基横断面形式，各具特点，分别在一定条件下使用。由于地形、地质、水文等自然条件差异性很大，且路基位置、横断面尺寸及要求等，亦应服从于路线，路面及沿线结构物的要求，路基横断面类型的选择，因地制宜，综合设计。2.3路基工程的附属设施为了确保路基的强度，稳定性和行车，与一般路基工程有关的附属设施有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。2.3.1取土坑与弃土堆路基土石方的挖填平衡，是公路路线设计的基本原则，但往往难以做到完全平衡。土石方数量经过合理调配后，仍然会有部分借方和弃方（又称废方）。路基土石方的借弃，要合理选择地点。

即确定取土坑或弃土堆的位置。选点时要兼顾土质、数量塑胶跑道工程用地及运输条件等因素，还结合沿线区域规划，因地制宜，综合考虑，维护自然平衡，防止水土流失，做到借之有利弃之无害。借弃所形成的坑或堆，要求尽量结合当地地形，充分加以利用，并注意外形规整，弃堆稳固。对高等级公路或位于城郊附近的干线公路，尤应注意。平坦地区，如果用土量较少，可以沿路两侧设置取土坑，取土坑应有统一规划，使之具有规则的形状和平整的底部，平原地区高速和公路不宜设路侧取土坑。路旁取土坑，大致2-10所示，取土坑应设置纵横坡度，纵坡坡度不宜小于0.3，横坡为2-3，并向外倾斜取土坑出水口应与路基排水系统衔接，取土坑的边坡坡度内侧不宜陡于1:1.5，外侧不宜陡于1:1.0.约为1.0m或稍大一些，宽度依用土数量和用地允许而定。